Посредством клинового и поликлинового ремней происходит передача вращения на якорь генератора. Для этого на коленчатых валах размещают шкивы с одним или более ручьями.
Из-за того, что на инерционный шкив передается вращение, эта запчасть должна обладать идеальной балансировкой, геометрией. Если деталь не отличается высоким качеством, выбрана неправильно, это может привести к ряду проблем, среди которых – разбивание подшипников, увеличение износа ремня, снижение необходимой для бортовой системы мощности генератора.
Инерционный шкив – это своеобразная система, состоящая из нескольких элементов. Среди них можно выделить следующие:
1) Внешняя обойма. Она копирует шкив, у нее есть ручьи для поликлиновой, клиноременной передачи. Она также имеет одинаковый с обычным шкивом наружный диаметр;
2) внутренняя обойма. Под ней понимается втулка, которая размещена на вале генератора;
3) демпферный резиновый слой, который устанавливается между обоймами;
4) роликовый подшипник, отличающийся специальной конструкцией;
5) пружина.
Такая конструкция помогает сглаживать импульсы вращения коленчатого вала благодаря непостоянному сцеплению двух обойм друг с другом. В случае резкого разгона внешняя обойма аккуратно приближается к внутренней втулке. В ситуации резкого торможения наблюдается обратная схема: здесь уже внутренняя обойма стремиться к выравниванию угловой скорости относительно внешней.
К сожалению, многие автовладельцы не уделяют этой детали должного внимания и иногда упускают момент, когда ее следует заменить. Причин для поломки много, обусловлены они различными факторами. Среди них можно выделить соосность валов, передаточное число, схемы ременного привода, количество ручьев шкива.